Company RENAULT s.a.s. Job Description Votre environnement La Direction « Conception GMP » (Groupe Moto Propulseur) de la Direction de l’Ingénierie regroupe toutes les activités de conception des composants mécaniques, électriques et électroniques des GMP électriques, hybrides et thermiques de la gamme Renault. Son activité connaît un fort développement dans le domaine des GMP électriques. Les entraînements électriques ont une place de plus en plus importante dans le domaine automobile et avec eux, des nouvelles problématiques sont apparues. L'utilisation de convertisseurs électroniques de puissance basés sur des semi-conducteurs en régime de commutations induit des variations brutales de tensions aux bornes de la machine ainsi alimentée et inévitablement, par effets capacitifs, des courants parasites peuvent apparaître en dehors des bobinages de cette dernière. Ces courants peuvent alors circuler dans certains éléments mécaniques tels que les roulements des paliers de la machine électrique voire dans l'arbre de cette dernière et atteindre les engrenages du réducteur placé en aval.  Ces courants provoquent alors un endommagement (électropitting, connu depuis les années 1930) progressif de ces dispositifs, réduisant ainsi leur durée de vie et induisant des problèmes de perturbations électromagnétiques. La contribution de cette thèse doit donc s'intégrer dans un objectif global de : Compréhension des phénomènes d'apparition des courants parasites dans la machine électrique et son environnement ; Quantification de ces courants et identification des couplages à l'œuvre en vue d'une prédiction des dommages produits sur les roulements et engrenages ; Dimensionnement de ces composants pour supporter ces courants pour une durée de vie donnée ou introduction d'éléments visant à réduire leur stress, afin d'évaluer la solution la plus satisfaisante industriellement en particulier en matière de coûts. La personne recrutée devra s’intégrer à la fois dans une l’équipe de Renault, à Guyancourt (78) et au sein du laboratoire Roberval (Université de technologie de Compiègne – UTC). Vos missions L'objectif de la thèse proposée est tout d'abord d'analyser la source de ces courants électriques, à savoir le ou les convertisseurs électroniques de puissance pour en établir un modèle décrivant le plus finement possible son comportement réel (stratégie MLI, mise en œuvre de temps morts, prise en compte des formes de fronts de commutation) afin d'établir le contenu spectral des ondes de tension sollicitant la machine et notamment la tension de mode commun dans le cas d'un onduleur triphasé. Cette (ou ces) source(s) de tension(s) est (sont) alors couplée(s) à la machine via un circuit électrique intégrant non seulement les impédances (classiques) des enroulements de la machine (au stator et au rotor dans le cas d'une machine synchrone à excitation bobinée) mais il est également nécessaire d'estimer ou d'identifier des éléments parasites tels que les capacités présentes entre les bobinages et la carcasse de la machine ou encore l'inductance de la boucle créée par la machine et son arbre vis-à-vis du bâti sur lequel elle est fixée. Il s'agit donc d'une modélisation « système » qui ne peut se limiter à la seule machine électrique et doit intégrer un certain nombre d'éléments de son environnement pour : Identifier les chemins (mailles) essentiels de circulation de ces courants parasites ; Evaluer les impédances de ces mailles ; Quantifier les intensités des courants attendus sur la base des tensions présentes (et de leur distribution fréquentielle) et les confronter aux valeurs mesurables (l'aspect métrologie/instrumentation du banc d'essai et « faisabilité » de certaines mesures devra être investigué). Au niveau local, que ce soit dans les roulements ou dans les engrenages, la nature des couplages (capacitif ou capacitif/inductif) devra être identifiée pour compléter la modélisation en vue de l'analyse d'endommagements suivant l'apparition ou non d'arcs électriques qui devront faire l'objet d'une attention particulière en termes de modélisation. Une fois la détermination des courants parasites effectuée et validée, une analyse énergétique pourra servir de base à l'évaluation des dommages prévisibles. La thèse pourra apporter des réponses ou des pistes pour dimensionner les éléments sensibles ou quantifier l’apport ou l’efficacité de contre-mesures. Votre profil Le candidat recherché doit avoir un profil BAC+5 en génie électrique avec des compétences en électrotechnique (machines électriques) et électronique de puissance. Des connaissances en compatibilité électromagnétique (CEM) seraient utiles. Un goût pour la modélisation et pour la validation expérimentale est requis. Votre niveau d’anglais est un atout afin d’évoluer dans un contexte multiculturel au sein du Groupe Renault. Si vous n’avez pas encore passé le TOEIC (minimum 750 ou équivalence) au moment de votre candidature, vous pourrez le faire au cours du processus de recrutement de Renault. Vous vous reconnaissez dans cette annonce ? Alors ce poste est fait pour vous ! Rejoignez-nous ! #CarMakerCareMakers Job Family Research & Development Contract Duration 36 months Renault Group is committed to creating an inclusive working environment and the conditions for each of us to bring their passion, perform to the full and grow, whilst being themselves.   We find strength in our diversity and we are engaged to ensure equal employment opportunities regardless of race, colour, ancestry, religion, gender, national origin, sexual orientation, age, citizenship, marital status, disability, gender identity, etc. If you have a disability or special need requiring layout of the workstation or work schedule, please let us know by completing this form. In order to follow in real time the evolution of your applications and to stay in touch with us, we invite you to create a candidate account. This will take you no more than a minute and will also make it easier for you to apply in the future. 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Renault

L'offre d'emploi est pour une position de thèse CIFRE chez Renault s.a.s. La thèse vise à étudier le phénomène théorique et expérimental d'électropitting dans les roulements et les pignons de boîte de vitesse dans les EV et HEV. Le candidat fera partie de l'équipe Renault à Guyancourt et du laboratoire Roberval (Université de technologie de Compiègne – UTC). Le candidat sera amené à analyser la source des courants électriques, établir un modèle décrivant le comportement des convertisseurs électroniques de puissance, et apporter des réponses ou des pistes pour dimensionner les éléments sensibles ou quantifier l’apport ou l’efficacité de contre-mesures.

Thèse CIFRE Etude théorique et expérimentale du phénomène d'électropitting dans les roulements et les pignons de boîte de vitesse dans les EV et HEV

Resumen